פורסם הבוקר בעיתון "דה מרקר". זמין גם בקישור זה.

ראש עיריית תל אביב, רון חולדאי היקר – החלטת משרד האוצר להלאים את פרויקט הרכבת הקלה בעיר היא גם חדשות טובות וגם חדשות רעות.

חדשות טובות – כי הרכבת באמת תקום ביום מן הימים. חדשות רעות – כי הפרויקט, שהושק לראשונה בשנות ה-60 וסבל עיכוב אחר עיכוב, שוב יתעכב. אם הכל ילך כשורה, הנכד שנולד לך הקיץ יוכל יום אחד לנסוע ברכבת. אתה ואני אולי נוכל ליהנות ממנה כשנצא לגמלאות, אבל לא סביר שנראה אותה לפני כן.

הממשלה הנוכחית נוטה יותר להפרטה מאשר להלאמה, ולכן ההוצאה בכוח של הפרויקט מידיהם של לב לבייב וקבוצת MTS והחזרתו לידי המדינה, מוכיחה שני דברים. אחד, התחבורה הציבורית בתל אביב-יפו בפרט ובגוש דן בכלל נמצאת במשבר. השני, בממשלה, ובמיוחד באוצר, מבינים שיש צורך דחוף לטפל במשבר, והם מוכנים להוציא כספי ציבור כדי לעשות זאת. מתוך מצב עניינים זה צצה הזדמנות, ואני מפציר בך לנצל אותה.

כולם יודעים כי צריך לתקן את התחבורה הציבורית בתל אביב-יפו, וכעת כולם יודעים גם שהרכבת הקלה רחוקה מאתנו בשנים רבות. בשל כך, כולם מסכימים כי יש ליישם פתרון ביניים למשבר זמן רב לפני שהרכבות עולות על הפסים. במשרדי האוצר והתחבורה יודעים זאת, והם כבר הוכיחו כי הם מוכנים לנקוט צעדים נועזים ולהתחייב להקצאת משאבים, כדי למצוא פתרון שכזה.

במשך חודשים, סיעות פוליטיות בעיר וארגונים לא-ממשלתיים חברו כדי לקדם תוכנית בשם "מהיר בעיר", שמציעה מערכת הסעת המונים חדשה בתל אביב-יפו, שכוללת את רוב היתרונות של הרכבת התחתית, במהירות ובעלות נמוכה הרבה יותר.

אלפים מתושבי העיר הביעו את תמיכתם בתוכנית. באחרונה, בצעד נדיר, ארגונים חשובים הפועלים למען איכות הסביבה יצאו בהצהרה משותפת, שלפיה הם עומדים על כך שתוכנית מסוג זה (הקרויה על ידי המתכננים Bus Rapid Transit) נותנת את הפתרון התחבורתי שאנחנו צריכים עכשיו, ומספקת מערכת תחבורה להסעת המונים בזמן הקמה קצר יחסית וללא השקעה עצומה בתשתיות.

לפני חודשים אחדים, יהודה אלבז, מנהל בכיר באגף תחבורה ציבורית במשרד התחבורה, הביע את תמיכתו בעקרונות התוכנית, במכתב ששלח לאחראי התחבורה שמינית. הלאמת הרכבת הקלה על ידי האוצר היא צעד חריג שמוכיח עד כמה מוכנים להשקיע בפתרון משבר התחבורה בתל אביב-יפו. כל מה שדרוש כדי שהעיר תזכה במהירות למערכת להסעת המונים שעובדת היטב, הוא שתאמץ את הרעיון.

הממשלה הוכיחה את נכונותה לתמוך בפרויקט. כל בוקר מוכיח מחדש עד כמה זה נחוץ. הלאמת פרויקט הרכבת הקלה עשויה להבטיח שהנכד שלך יקבל בסופו של דבר תחבורה ציבורית טובה. זה תלוי בך אם כולנו נוכל לקבל תחבורה ציבורית טובה גם עכשיו, ולא בעתיד הרחוק. נצל את ההזדמנות. תפוס את היום.

הכותב הוא חבר מועצת העיר תל אביב-יפו

הארגון מחדש של קווי האוטובוסים בגוש דן יצא לדרך בתחילת השבוע, והבלגן חוגג - גם הנהגים לא בטוחים בנוגע לנתיבי התחבורה הציבורית החדשים, וגם התושבים מבולבלים משינוי מסלולי האוטובוסים. מה שבטוח זה שהיה אפשר לעשות את זה יותר טוב.

בכלי התקשורת מזכירים שאפשר גם ליצור פתרונות תחבורה מסוג אחר, ומעלים את "מהיר בעיר" כאלטרנטיבה שפויה:

בעיתון העיר של סוף השבוע (לחצו על התמונה להגדלה), חגי מטר כותב על נפגעי הארגון מחדש של קווי האוטובוסים, מפנה את קברניטי העיר ליוזמת "מהיר בעיר", ומצטט את חבר מועצת העיר נח עפרון מסיעת "עיר לכולנו": "הבעיה היא שהשינויים הם נקודתיים ולא מערכתיים ונותנים עדיפות לאוטובוסים לקטעי רחוב קטנים ובלתי מחוברים, כך שהאוטובוסים יסעו מהר כמה מאות מטרים ואז ייכנסו שוב לפקקים".

גם ב-Ynet לא מתרשמים מהרפורמה בקווי האוטובוסים: "ללא מתן עדיפות לאוטובוסים בכבישים, בעיקר באמצעות נתיבי תנועה ייעודיים, לא ניתן יהיה לשפר את השירות… גורמים מקצועיים במשרד התחבורה מכירים היטב את הצורך למצוא פתרונות תחבורה לטווח הזמן הקרוב – שיוכלו לתת מענה לבעיית התנועה של אוטובוסים במרחב העירוני…" ומציינים את יוזמת "מהיר בעיר" כפתרון כזה.

וגם: יהונתן קלינגר מפנה את רון חולדאי לתוכנית "מהיר בעיר"; ג'סי פוקס, אחד הבלוגרים הסביבתיים החשובים בצד הזה של הכדור, מספר לקוראי האנגלית על "מהיר בעיר"; מיכאל קורדובה, פעיל "התנועה הירוקה", קורא לכולם להצטרף למיזם "מהיר בעיר"; בכתבה של "אפוק טיימס" על פתרונות תחבורה בתל אביב-יפו מספרים על "מהיר בעיר"; אתר "עבודה שחורה" לא שוכח לציין את "מהיר בעיר"; ואתר "וואלה" גם כן מספר על "מהיר בעיר".

עוד כותרות:

אמנם שר התחבורה ישראל כץ אמר השבוע בנסיעת מבחן (נוספת) של הרכבת הקלה בירושלים כי מדובר בבשורה לתל אביב, אבל הרכבת הקלה בגוש דן לא תחל לפעול לפני 2016 (וגם אז יהיה זה רק קטע קצר בין יפו לבת-ים). כותרת בעיתון "דה מרקר" מבשרת – "יזמים: כל עוד אין רכבת – יש להגדיל את התקנים למקומות חנייה ליד משרדים", וצריך לעמוד על המשמר מפני פתרונות ביניים שכאלה, שיקדמו אותנו בדיוק בכיוון ההפוך (עידוד הרכב הפרטי על חשבון התחבורה הציבורית), ובהקשר זה כדאי לציין מאמר אחד שלפיו, אילו היו מותחים את כל מקומות החנייה התת-קרקעיים בתל אביב-יפו, היינו מגיעים למערכת של 76 ק"מ. רק בישראל – רכבת קלה, שעדיין לא בטוח אם ומתי תעלה על הפסים, יוצרת נזקים כבר עכשיו (העבודות להקמת הרכבת הקלה בשדרות ירושלים מאמללות את חיי התושבים ומקשות על בעלי העסקים ביפו). בינתיים בירושלים כבר שוקלים להרחיב את רשת המסילות של הרכבת הקלה (להזכירכן, הקו הראשון עוד לא נפתח) בהשקעה של 2.5 מיליארד ש"ח, וכדאי גם להזכיר שהרה-ארגון של קווי האוטובוסים בגוש דן, שמספק פתרון תחבורתי צנוע (אם בכלל), יעלה כ-70 מיליון ש"ח.

שר האוצר יובל שטייניץ הודיע כי פרויקט הרכבת הקלה יבוצע, למרות השיבושים שחלו ולמרות הדחייה המסתמנת של תאריך היעד הפעלתה. ההצעה המתגבשת במשרד האוצר כוללת השקעה של כ-10 מיליארד ש"ח בקו הראשון של הרכבת הקלה בגוש דן (הקו האדום), וכ-20 מיליארד ש"ח למערכת כולה (שתכלול שלושה קווים). אם המדינה תעמוד בלוחות הזמנים שהציבה לעצמה בהצעה זו, הרכבת הראשונה תעלה על הפסים ב-2018. הבטחה הצעדים הללו מוכיחים כי משרדי הממשלה מוכנים להשקיע הון עתק בהקמת מערכת להסעת המונים במטרופולין הגדול במדינה. אם כך, למה לא להתחיל בהשקעה קטנה יחסית שתשפר משמעותית את התחבורה הציבורית בתל אביב-יפו בטווח זמן קצר?

במקום רכבת – זהו הזמן להציג פתרון אחר ומקורי למשבר

"מהיר בעיר" היא תוכנית תחבורה המבוססת על מודל (BRT (Bus Rapid Transit, המציגה שני קווים מערכתיים מרכזיים – חוצה וסובב – שיתנו פתרון מערכתי, יעיל, זול ואפקטיבי למשבר התחבורה בעיר. הקמפיין להקמת "מהיר בעיר" הוצג לראשונה לציבור לפני כחודשיים, וב-15 ביוני 2010 אף זכה לתמיכה רשמית של משרד התחבורה, באמצעות מכתבו של מר יהודה אלבז, מנהל בכיר באגף תחבורה ציבורית. אלפים כבר חתמו על עצומת תמיכה בתוכנית, דרך האינטרנט ובדוכני החתמה שהוצבו ברחבי העיר.

יישומה של תוכנית "מהיר בעיר" יאפשר לכולנו ליהנות ממטרו עירוני תוך חודשים ספורים. ניתן לעשות זאת עכשיו – ללא חפירות של שנים ועלות של מליארדי שקלים.

ח"כ דב חנין, יו"ר תנועת עיר לכולנו: “ההלאמה נדרשה, והיא חיובית – אבל אסור להמתין. יש להביא לפתרון משבר התחבורה בתל אביב עוד בימנו אנו. “מהיר בעיר" מציע מערכת הסעת המונים ממנה ניתן ליהנות בעוד שנה או שנתיים, עד שתוקם הרכבת הקלה".

נח עפרון, חבר מועצת עיריית תל אביב יפו מטעם עיר לכולנו: “אחרי שנים של הבטחות, נותרנו בלי כלום. מערכת הסעת המונים בתל אביב-יפו היא צורך דחוף וקיומי – אין באפשרותנו לחכות עוד שנים ארוכות לבואה של הרכבת. יש לאמץ עכשיו את "מהיר בעיר"”.

פרוייקט הרכבת הקלה במטרופולין תל אביב בוטל, והתחנה המרכזית החדשה ממשיכה להתקיים… אין כל חדש תחת השמש, אין שום ציפייה לשינוי, אין לתושבים "אופק תחבורתי" לסמוך עליו.

בדיוק את הריק הזה אנחנו מנסים למלא – תוכנית "מהיר בעיר" נועדה לתת אופק תחבורתי לתושבים. זוהי תוכנית שניתן ליישם בטווח זמן קצר ובעלות נמוכה, שתשפר באופן ניכר ומיידי את התחבורה הציבורית בתל אביב-יפו.

לחצו על התמונה להגדלה

כתבו עלינו בנושא התחנה המרכזית -

מיקי זיו, מנכ"ל התחנה המרכזית החדשה תל אביב, מגיב ליוזמי "מהיר בעיר" ולהתנגדות להמשך פעילותה של התחנה: "יש דוח של ועדה משרד התחבורה, שמציע שהתחנה תפעל עד 2020."

יעל בן יפת, חברת מועצת העיר תל אביב-יפו מסיעת "עיר לכולנו", קוראת ליישום תוכנית "מהיר בעיר" ולסגירת התחנה המרכזית: "אין צורך לחכות שנים ארוכות, לבנייה של תחנה מרכזית חלופית מחוץ לעיר, או לתחילת פעולתה של הרכבת הקלה. כבר חיכינו מספיק. אפשר לעשות את זה כבר עכשיו, במהירות וביעילות."

כתבו עלינו בנושא הרכבת הקלה -

Nrg מעריב קורא למקבלי ההחלטות להתעשת:

"אנשי 'עיר לכולנו' מיהרו לברך על הלאמת הפרויקט. 'ההלאמה נדרשה והיא חיובית', אמר ח"כ דב חנין, יו"ר תנועת עיר לכולנו. לדבריו, אסור להמתין, יש להביא לפתרון משבר התחבורה בתל אביב עוד בימנו אנו. חנין וחבריו מבקשים שוב לנסות ולקדם את תוכניתם – מהיר בעיר – לשיפור התחבורה.

"כזכור, התוכנית מבוססת על מודל BRT, המציגה שני קווים מערכתיים מרכזיים – חוצה תל אביב וסובב תל אביב. במקום רכבת, התכנית מבוססת על שני קווי אוטובוס מהירים, אדום וירוק, האדום סובב והירוק חוצה, שמגיעים כמעט לכל נקודה משמעותית בעיר או לפחות קרוב אליה. האדום אמור לשרטט מעגל שיתנהל בין שכונת התקווה, לוינסקי, אלנבי, בן יהודה, נורדאו, דרך נמיר, על פרשת דרכים, משה דיין ובחזרה לשכונה. הירוק אמור לצאת מיפו ולחתוך את העיר דרך הירקון, המלך ג'ורג', אבן גבירול, רמת אביב והשכונות הצפוניות.

"לדברי אנשי 'עיר לכולנו', הקווים, יתנו פתרון מערכתי, יעיל, זול ואפקטיבי למשבר התחבורה בעיר. 'אחרי שנים של הבטחות, נותרנו בלי כלום. מערכת הסעת המונים בתל אביב-יפו היא צורך דחוף וקיומי – אין באפשרותנו לחכות עוד שנים ארוכות לבואה של הרכבת. יש לאמץ עכשיו את מהיר בעיר', אמר נח עפרון, חבר מועצת עיריית תל אביב יפו מטעם עיר לכולנו.

"אולי הפעם יצליחו כל הנוגעים בדבר להתגבר על בעיות אגו, קרבות הקרדיטים ותחלואי הבירוקרטיה ויפעלו באמת למען תושבי מרכז הארץ."

גם ב-The Marker מפרסמים את דברי ח"כ דב חנין:

וגם באתר חדשות הכלכלה "טלנירי".

ביום שני הזה, ה-23 באוגוסט 2010, יוצאת לדרך רפורמה בתחבורה הציבורית בגוש דן. מטרת הרפורמה היא ארגון מחדש של קווי האוטובוסים שעוברים בתל אביב-יפו ובערים הקרובות, כך שיהיו יעילים יותר ומהירים יותר. הרפורמה תיושם בחמישה שלבים, כאשר השלב הראשון יתבצע כבר ביום שני הזה, שבבוקרו ישונו מסלולים של כמה קווי אוטובוס, וגם ייחנכו נתיבי תחבורה ציבורית חדשים (ברח' קינג ג'ורג', ברח' יצחק אלחנן וברח' השחר). הרפורמה מונחית על ידי משרד התחבורה, תוכננה על ידי חברת נתיבי איילון, ומשתתפת בה חברת "דן".

צוות "מהיר בעיר" מברך על פעילות זו, ומאחל הצלחה רבה לכל שינוי ארגוני שמטרתו שיפור התחבורה הציבורית בתל אביב-יפו.

עם זאת, ברצוננו להדגיש שתי נקודות חשובות:

- יש לתכנן נתיבי תחבורה ציבורית בשקיפות מלאה ותוך שיתוף הציבור. כמו כן, העבודות לסלילת הנתיבים והפעלת שינויי התנועה צריכים להתפרסם זמן מספיק מראש, על מנת שהתושבים יוכלו להתכונן מבעוד מועד. ככל הנראה, נתיבי התחבורה הציבורית החדשים לא תוכננו בשיתוף הציבור, והעבודות ליצירתם לא פורסמו זמן מספיק מראש. שיטת עבודה זו – ללא שקיפות וללא שיתוף ציבור – גרמה להתנגדות מצד תושבים ובעלי עסקים ברחובות אלו וברחובות הסמוכים אליהם לנתיבי תחבורה ציבורית. לקריאה נוספת- "הסוחרים בשינקין יוצאים למאבק נגד הסדרי התנועה החדשים" (מאת מוריה בן יוסף, זמן תל אביב, 19 באוגוסט 2010)

- נתיבי התחבורה הציבורית החדשים הם שינויים נקודתיים ולא מערכתיים. ככל הנראה, אוטובוס ייסע בנתיבים החדשים הללו ביעילות רבה יותר (כמה מאות מטרים), אך את שאר מסלולו יעשה בפקק עם שאר כלי הרכב. לעומת זאת, תוכנית "מהיר בעיר" מציעה מערכת כלל-עירונית של קווי אוטובוסים מהירים שנוסעים בנתיבי תחבורה ציבורית בלעדיים לאורך כל מסלולם. תוכנית זו מציעה שינוי תפישתי – נתיבי תחבורה ציבורית כמערכת שלמה ומקיפה, ולא בנקודות מסוימות. לקריאה נוספת- תוכנית "מהיר בעיר"

יום לאחר הארוע המוצלח התחנה המרכזית, אנחנו ממשיכים.

נפגשים ב 13:00 ברוטשילד פינת מזא"ה לחלוקת פליירים והחתמות.

רכזת הפעילות – רוני 052-8820369

הלחות והחום קטנים עלינו! להתראות ברחוב

חבר הכנסת דב חנין, חברי מועצת העיר תל אביב-יפו מטעם "עיר לכולנו" ופעילי התנועה הגיעו הערב לאירוע תמיכה בתוכנית "מהיר בעיר" שהתקיים בתחנה המרכזית החדשה.

בדיוק 17 שנים עברו מאז טקס הפתיחה של התחנה המרכזית, שבמהלכו הפגינו תושבים משכונות דרום העיר – "גם השר לאיכות הסביבה דאז, יוסי שריד, טען שחייהם של מאות תושבי האזור עלולים להפוך לגיהנום". לרגל המועד המיוחד, הוכנה עוגת יומולדת בצורת התחנה המרכזית החדשה תל אביב, שנחתכה בסיום האירוע וחולקה למשתתפים.

חברת מועצת העיר יעל בן יפת, תושבת הדרום, ניסחה זאת היטב: "אין צורך לחכות שנים ארוכות, לבנייה של תחנה מרכזית חלופית מחוץ לעיר, או לתחילת פעולתה של הרכבת הקלה. כבר חיכינו מספיק. אפשר לעשות את זה כבר עכשיו, במהירות וביעילות. כמו שקרה בחיפה, שם בתוך פחות מעשור פיצלו את התחנה המרכזית ששכנה בבת גלים לכמה תחנות משנה, ובחודשים אלו מסיימים לבנות את המטרונית אשר תפעל על אותן העקרונות של מהיר בעיר".

האירוע התקיים בפיקוחה של משטרת ישראל, והשתתפו בו עשרות. לתמונות נוספות צפו באלבום בפייסבוק.

ביום חמישי הקרוב יתקיים אירוע תחנה מרכזית -

יום חמישי ה 19.8 בשעה 18:30 , לווינסקי פינת דוד צמח

במסגרת האירוע ישאו דברים: ח"כ דב חנין, חברת המועצה יעל בן יפת, ששי בן מנחם, מפעילי שכונת שפירא.

התחנה המרכזית מנחיתה על שכניה זיהום, תחלואה, רעש, עומס-יתר ופשע.

אפשר בלעדיה. אפשר לארגן את התחבורה הציבורית בעיר מחדש, כך שלא יהיה צורך בתחנה המפלצתית בלב שכונות המגורים.

שני קווי "מהיר בעיר" – חוצה וסובב – יחזקו מסופי אוטובוסים, שיפוזרו באופן שיוויוני על פני רובעים שונים בעיר, ויאפשרו לצמצם בצורה משמעותית את השימוש התחבורתי בתחנה כיום.

אין לנו זמן ואין סיבה לחכות לרכבת תחתית.

"מהיר בעיר" – המקובל גם על משרד התחבורה – מציע פיתרון הוגן, חברתי וסביבתי, ויכול לקרות בתל אביב יפו תוך שנה. כך נפתור גם את מטרד התחנה לעשרות אלפי התושבים הגרים בקרבתה.

אפשר לעשות את זה! חתמו על העצומה והצטרפו לפעילות.

האירוע בפייסבוק: http://www.facebook.com/event.php?eid=133920703317312

למי שפספס/ה: כתבו עלינו פעם ראשונה ופעם שנייה.

בטיימאווט דיווחו על הצטרפות אגודות הסטודנטים (PDF): "… בשונה מארגונים המסרבים לתמוך במאבק משום שמקורו במפלגה אופוזיציונית, ראשי אגודת הסטודנטים טוענים כי מדובר בהצעה טובה וחשובה ולכן ראוי לתמוך בקידומה". כמו כן, באתר אגודת הסטודנטים מדווחים על תמיכתם.

יוסי סעידוב, כותב מירושלים בבלוג מקומי של mynet, על הדרך שהובילה לתמיכה של 15 דקות במהיר בעיר: "רדתי מקו 480 במסוף ארלוזורוב וחיפשתי את עמדת המודיעין הקרובה. היא היתה סגורה. שלט קטן הפנה אותי למערכת מפות סמוכה וסבוכה שאמורה היתה לסייע לי למצוא את האוטובוס הבא לכיכר רבין. היו ארבעה כאלה, הם הופיעו בכמה צבעים. ניסיתי להבין איזה מהם הוא הכי מהיר, הכי תדיר, הכי ישיר – ללא הצלחה. אז הימרתי. קו 18, אמרתי לעצמי, הוא קו ירושלמי מאוד טעון. אבדוק את אחיו התל אביבי."

tel.aviv.it מקשרת בין הטור של צביקה בורג על התחבורה הציבורית בזלצבורג לבינינו ותוהה: "אנחנו יכולים לחכות עד שמישהו יתעורר ויחליט על הפתרון האידיאלי שיאפשר להביא את הקדמה המיוחלת לתל-אביב (ובכלל לארץ כולה), או שאנחנו יכולים לתמוך בפתרון מעשי שעם רק קצת רצון ויוזמה מצד הגורמים הרלוונטיים יהיה אפשר להביא לשיפור משמעותי בתחבורה בעיר, מבלי להצטרך לבנות תשתיות חדשות שיעלו מיליוני דולרים ויקחו שנים עד לסיום הבנייה."

שרון מלכי מחדשת מנהגה מקדם וכותבת עלינו בווסאבי

יואב עינהר המוכשר במהפכות קטנות מאוד

24 רופי הזמינו לחוג הבית שהיה השבוע

וגם ד"ר יודן רופא, אדריכל ומתכנן ערים, רואה ב"מהיר בעיר" יוזמה ברוכה.

אייל אלוויל מצוות הקמפיין, מתראיין ברדיו הר-הצופים – העלינו את הראיון ליו-טיוב:

אם פספסנו את מה שהיה לכם להגיד על התוכנית, אתם מוזמנים לשלוח לנו לינק, או פשוט לשים אותו בתגובות. אם עוד לא כתבתם על מהיר בעיר בבלוג/אתר/עמוד ברשת חברתית שלכם, אז למה אתם מחכים?

המון זמן לא ראינו התעניינות תקשורתית רחבה שכזו במשבר התחבורה בתל אביב יפו, הנה כמה כתבות (עם הארות קטנות) שהצטברו אצלנו בזמן האחרון:

1. בכלכליסט עשו פרוייקט שלם על משבר התחבורה:

א. הרכבת הקלה: כישלון בתל אביב, הצלחה בחיפה. במהלך הכתבה מאשים בכיר באוצר את ראש העירייה בכך שלתל אביב יפו עדיין אין מערכת הסעת המונים: "חולדאי לא הסכים להעביר את הרכבת מעל פני האדמה, לא הסכים לתת העדפה רמזורית לתחבורה ציבורית ולא הסכים לצמצם את מספר החניות כצעד לזניחת הרכב הפרטי. הפיתוח התחבורתי כולו נתקע" [...] אם חולדאי היה מאשר להעביר את תוואי המסילה הירוקה (קו העובר בהרצליה, תל אביב, חולון וראשון לציון) מעל פני האדמה, העבודות עליו היו לקראת סיום." גם בנוגע למהיר בעיר מסתמן שחולדאי הוא המכשול האחרון.

ב. למה כל כך מסובך להקים מטרו?

ג. תקועים בישראל 2010

2. בדה מרקר שואלים: כמה שקלים עוברים מהמשכורת שלנו (דרך מס הכנסה) כל חודש לפיתוח כבישים בין-עירוניים, וכמה לתחבורה ציבורית?

3. שחר הזלקורן ב-ynet, מפרט על הפארסה בה שקועה כיום הרכבת הקלה, ותוהה מדוע לא מקודמות במקביל גם חלופות רעיוניות אחרות: "מומחי תחבורה טוענים עוד כי הבעיה העיקרית שמעוררת התנהלותה הלקויה של המדינה בפרויקט הרכבת הקלה בתל-אביב, אינה נוגעת לרכבת עצמה, אלא לעובדה כי אין בנמצא חלופה ריאלית שתוכל לספק פתרון – ולו רק חלקי וזמני – לבעיות התחבורה בגוש-דן. פתרונות שמעלים גופים חוץ-ממשלתיים, כמו למשל יוזמת תנועת עיר-לכולנו בתל-אביב, המציעה להקים שני קווים של "אוטובוס רב-קיבולת" במרכז העיר, זוכה זוכה אמנם לתמיכה מצד גורמי מקצוע במשרד התחבורה ואף בעיריית תל-אביב, אך אינה מקודמת על-ידי משרדי הממשלה." ואנו נוסיף, זה מה שיש למשרד התחבורה להגיד.

4. עוד ב-ynet, למרות ששר התחבורה טוען ש:"חוסר האכיפה והשימוש של נהגים בנת"צים, פוגעים ביתרון של התחבורה הציבורית", נגמר התקציב למבצע האכיפה. עיריית תל אביב יפו מצידה נשמעת כמו תקליט שבור… גם למשה טיומקין (מחזיק תיק תנועה ותחבורה בעירייה – שקיבל את המכתב המוצלח הזה) יש משהו להגיד: "אני סבור שבתל-אביב אין כמעט אכיפה בנת"צים כיום". עוד על החשיבות של העדפה ברמזורים, בכלכלסיט.

5. בנתיים, ועדת הכספים בעירייה בטוחה שהפתרון לבעיית התחבורה הוא מצלמות בצמתים ולא תחבורה ציבורית. אנו מקווים שישתמשו במצלמות האלו לאפשר לחוצה וסובב גל-ירוק ברמזורים.

6. פיתרון למשבר התחבורה = ירידה במחירי הדירות והשכירות. במדור נדל"ן בדה-מרקר קוראים: "התייחסות נכונה למצוקת הנדל"ן צריכה להתייחס לבעיית הנגישות לתל אביב, שהולכת ומחריפה".

7. בירושלים ישימו בקרוב תחנות שמספרות מתי מגיע האוטובוס הבא.

8. הקרב על מדרכות תל אביב

9. מסע אל תוך הלילה, יוסי קליין נוסע בקו 405, ותזכורת קטנה מה אנו אמרנו על הקו שהוא התחיל לפעול.

בקרוב "כתבו עלינו" סבב שלישי, בנתיים אתם מוזמנים להנות משני הסבבים הקודמים – הראשון ו השני.