הפורום הירוק של החברה להגנת הטבע מזמין את הציבור הרחב להשמיע את דעותיו בנושא התחבורה הציבורית על מנת לגבש רשימת תיקונים נדרשים לרפורמת האוטובוסים של הקיץ האחרון. המפגש ייערך ב"בית הירוק" (נחלת בנימין 85, תל אביב), בסניף החברה להגנת הטבע (קומה 2), ביום ד', ה-26 באוקטובר 2011, בשעה 20:30.

להלן הקול הקורא של הפורום הירוק:

שלום לכולם,

חלפו כמעט ארבעה חודשים מאז הפעימה השניה של הרה ארגון בתחבורה הציבורית ונדמה כאילו הנושא נשכח מסדר היום הציבורי.

בפועל, הולכת ומתגבשת קבוצה הולכת וגדלה של תושבים, מכל קצוות העיר, הזועמים על הפער שבין היומרה שהביאה איתה הרפורמה בתחבורה והמציאות העגומה.

יחד עם ארגוני סביבה נוספים והועד לקידום תחבורה ציבורית, יזמנו מפגש שיערך ערב יום התחבורה הציבורית, ביום רביעי, ה-26.10.11 בשעה 20.30, בבית הירוק, ויפגיש נבחרי ציבור מתל אביב-יפו עם תושבים. אנו מבקשים לייצר אפיק תקשורת ישיר ומקווים שתמצא אוזן קשבת ויחד נגבש דרך פעולה לשינוי.

פניות רבות הגיעו אל "עיר לכולנו" בנושא הרפורמה בתחבורה הציבורית. מאז ה-1 ביולי 2011 נערכו כל כך הרבה שינויים במפת הקווים שכבר קשה לעקוב איזה קו בוטל, איזה קו שונה ואיזה קו חזר לחיים. איננו מסתפקים בהעברת הפניות למשרד התחבורה, ואנחנו פועלים בשיתוף פעולה עם התושבות והתושבים שמצאו לנכון להשקיע את מרצם בשיפור איכות חייהם על ידי החזרת קווי האוטובוסים שבוטלו ברפורמה.

אחת הבעיות הקשות ביותר, מעבר לקווי האוטובוסים עצמם, היא ההאשמה ההדדית בין משרד התחבורה לבין עיריית תל אביב יפו. העירייה בראשותו של חולדאי התנערה מאחריותה כלפי תושבי תל אביב יפו המשתמשים בתחבורה ציבורית, ומפנה את התלונות למשרד התחבורה. אלא שמשרד התחבורה משיב כי בהרבה מקרים הוא פועל לפי דרישותיה של עיריית תל אביב יפו. היחסים העכורים בין העירייה למשרד התחבורה מובילים לכך שמי שמשלם על כך הוא, כמובן, הציבור.

פעילות עיר לכולנו בתחום הרפורמה בתחבורה הציבורית סיכום ביניים

כתבה שפורסמה בגיליון 4 של "הכי תל אביב" מיום 28 בספטמבר 2011

לאור תלונות מרובות של משתמשי התחבורה הציבורית בגוש דן, ביום שישי, ה-5 באוגוסט 2011, משרד התחבורה יערוך שינויים ברפורמת האוטובוסים, שהושקה לפני כחודש. אילו עיריית תל אביב-יפו הייתה מקיימת דיאלוג עם תושביה, היה ניתן לחסוך את קשיי החודש האחרון.

רפורמת האוטובוסים שהושקה ב-1 ביולי 2011 גרמה לתושבות ותושבים רבים יותר נזק מתועלת, ורבים מהקווים הולכים. למרות ההשקעה הרבה בתכנון מצִדו של משרד התחבורה, עיריית תל אביב-יפו לא מילאה את חלקה ביצירת שיתוף ציבור עם משתמשי התחבורה הציבורית בעיר.

"עיר לכולנו" לקחה על עצמה למלא בפשטות וביעילות את התפקיד שהעירייה לא מילאה. נערכו שתי אספות תושבים, נאספו תלונות והצעות לשיפור, נפתחה קבוצת פייסבוק אליה נרשמו למעלה מ-600 איש, שהביעו את מחאתם וביקשו טיפול בבעיות נקודתיות שנוצרו בעקבות הרפורמה (הקבוצה נקראת "מחזירים את הקווים לציבור", ופועלת בניהולה של יעל בן-יפת, חברת מועצת העיר תל אביב-יפו מטעם "עיר לכולנו").

הודעה על השינויים המתוכננים ברפורמת האוטובוסים (הפעם יש מידע גם באנגלית וברוסית; מה עם ערבית?) - אם התוכנית הייתה כל כך טובה מלכתחילה, למה צריך לשנות אותה פחות מחודש לאחר תחילתה?

בתחילת יולי 2011, רפורמת האוטובוסים בגוש דן נפלה כרעם ביום בניר על עשרות אלפי משתמשים בתחבורה הציבורית. התרעה מראש של פחות משבועיים, חוברות קווים רק בעברית, דיילים שלא מוסרים מידע, אתר אינטרנט פרימיטיבי והתייחסות מתנשאת מצד בכירים במשרד התחבורה. ההתרעמות לא איחרה, וכמה שינויים כבר נעשו ברפורמת האוטובוסים.

ביום שישי, ה-5 באוגוסט 2011, ייערך מקצה שינויים משמעותי ברפורמת האוטובוסים בגוש דן. אבל כאילו לא למדו לקח, פרסום המפות החדשות – רק שלושה ימים לפני היישום! המסלולים של יותר מ-20 קווים עומדים להשתנות (שוב) והמידע היחיד שיש על כך הוא טבלה מלאת מלל שקשה להבין ממנה משהו. מי שבאמת מדווחים על השינויים כמו שצריך, הם דווקא תושבים שעושים את העבודה בהתנדבות – כל הכבוד לארגון "תחבורה בדרך שלנו", שמסבירים בדיוק מיהם המרוויחים והמפסידים של השינוי המתוכנן ל-5/8/2011.

בעלי העסקים ברחוב אבן גבירול מתנגדים לנת"צים ברחוב אבן גבירול: "הרחוב הפך לכביש מהיר". מתכננת הרפורמה בתחבורה הציבורית מתייצבת לצידם:

רותי אמיר מצדיקה את מחאתם של בעלי עסקים ותושבים נגד נתיב התחבורה הציבורית (נת"צ) החדש ברחוב אבן גבירול בתל אביב. לדבריה, המתכננים הזהירו מלכתחילה מנת"צ בצידו הימני של הכביש וביקשו מהעירייה לסלול אותו בצד שמאל, אך היא סירבה. "אנחנו אמרנו שנת"צ ימני לא יכול לעבוד. ברחוב מסחרי יש כל כך הרבה הפרעות – מישהו שרוצה להעלות נוסע, להוריד נוסע, האוטובוסים מפריעים למסחר ". אמיר מציינת כי היא בדעת מיעוט בין המתכננים, אך לדבריה נת"צ ימני "יותר מזיק מאשר מועיל".

לחצו כאן לכתבה המלאה:

משה טיומקין, מחזיק תיק התחבורה והחנייה בעירייה, אמנם היה שותף פעיל בהכנת רפורמת האוטובוסים, אך זה לא מפריע לו להגיש כעת עשרות התנגדויות לרפורמה בשם תושבי תל אביב יפו. אלו התושבים שהעירייה הייתה אמורה לשתף בהכנת הרפורמה מלכתחילה.

גם מתכננת הרפורמה, רותי אמיר מחברת "נתיבי איילון" (המשותפת למשרד התחבורה ולעיריית תל אביב יפו), השיבה על כך:

מתכננת הרפורמה בתחבורה הציבורית הודפת את טענות עיריית ת"א על בעיות התכנון: 'היא היתה שותפה לרפורמה מתחילתה'

לחצו כאן לכתבה המלאה:

עיר לכולנו תקיים שתי אסיפות בכדי לרכז פניות תושבים. הפניות יועברו לחברת "נתיבי איילון" מתכננת הרפורמה, למשרד התחבורה ולעיריית תל אביב-יפו. הציבור מוזמן!

גן קרית ספר, ביום ג', ה-12.7.2011 בשעה 19:00

בגינה בקרית שלום, ביום ד', ה-13.7.2011 בשעה 19:00

הזמנה – לאסיפות התושבים
ניתן להעביר פניות גם דרך עמוד הפייסבוק - מחזירים את הקווים לציבור
מהיר בעיר – למידע אודות תוכנית התחבורה הציבורית של "עיר לכולנו"
להתנדבות לסייע בארגון האסיפות - city4all@gmail.com

פנייה לעיריית תל אביב יפו ולמשרד התחבורה: "הקשיבו – תתקנו – תשפרו"

הרפורמה בקווי האוטובוס בגוש דן יצאה לדרך לאחר 10 שנים של תכנון. הרפורמה עוד תיחשב לסיפור הצלחה, אם משרד התחבורה ועיריית תל אביב-יפו יפנימו שלוש הצעות:

הקשיבו! תושבים שמשתמשים באוטובוסים מדי יום ביומו יכולים להצביע על בעיות שצצות ביישום הרפורמה.  תארגנו קו חם לקבלת פניות בטלפון, אתר לקבלת פניות באינטרנט, ופורומים שכונתיים  לקבלת משוב ישיר. עד שזה יקרה, עיר לכולנו יצרה דף פייסבוק"מחזירים את הקווים לציבור", שירכז פניות בנושא שיישלחו למשרד התחבורה, לחברת נתיבי איילון ולעיריית תל אביב יפו.

תתקנו! חייבים להוריד את מחירי האוטובוסים, שהועלו במסגרת הרפורמה. חייבים להחזיר שירות לשכונות שעבורן הרפורמה ביטלה קווים חיוניים. וחייבים לתת לאוטובוסים עדיפויות דרך בצירים רבים יותר, כדי לקצר את משך הנסיעות.

תשפרו! תקדמו מערכת הסעת המונים אמיתית על בסיס אוטובוסים: תאמצו ותיישמו את תוכנית מהיר בעיר!

המוני אנשים צבאו על דלתות האולם בבית ציוני אמריקה בו נערך הערב שימוע ציבורי בנוגע לרפורמה בתחבורה הציבורית בגוש דן. ארבעה ימים לפני תחילת הפעימה השנייה לתוקף, הדפו מארגני השימוע, עמותת "תחבורה היום ומחר" בניהולה של תמר קינן פעם אחר פעם את דלת האולם שהיה מלא עד אפס מקום. "הרפורמה עוררה הרבה מאוד אמוציות", אמרה קינן. (גלובס, 27 ביוני 2011)

גם צוות "מהיר בעיר" היה במקום, ונדהם נוכח האוזניים האטומות של נציגי משרד התחבורה ונוכח היעדרם של המתכננים מטעם עיריית תל אביב יפו. הדיון הערב אינו בגדר שיתוף ציבור אמיתי – בעיקר משום שנערך זמן קצר לפני יישומה של רפורמת האוטובוסים המתוכננת ליום שישי הזה – ה-1 ביולי 2011.

וכאן חשוב להזכיר: לרפורמה הזו יש גם אבא וגם אימא – משרד התחבורה בראשות השר ישראל כץ ועיריית תל אביב יפו בראשות רון חולדאי. ישראל כץ ורון חולדאי, שמעו את קול התושבים, שהתחננו לדחייה של חודש ביישום הרפורמה, בכדי שיהיה אפשר ללמוד אותה, להתכונן אליה ואפילו להשמיע כלפיה ביקורת. משתמשי התחבורה הציבורית הם תושבים בעלי זכויות והם מכירים את השטח בצורה הטובה ביותר. הקשיבו להם!

הקדמה לחוברת הסברה על הרפורמה שחולקה במהלך הערב

מאמר מאת ח"כ דב חנין – פורסם ב"ידיעות תל אביב", 24 ביוני 2011

החודש הקרוב יהיה קשה למשתמשי התחבורה הציבורית בגוש דן. במסגרת הרפורמה שנכנסת לתוקף בראשון ליולי, המוני קווי אוטובוס ישנו את מסלולם וכמה מהם יבוטלו כליל.  רבים מדי מאיתנו יאבדו דרך, זמן ועצבים בניסיונות התמודדות. ברפורמה נעשו גם שגיאות. ובכל זאת, יש במהלך משהו נכון.

מהפכה בתחבורה הציבורית שלנו היא חיונית ודחופה. רק היא תוכל לשחרר אותנו מהתלות הקיצונית ברכב הפרטי שהובילה למשבר תחבורתי – מצוקת חניה, פקקים וזיהום אוויר. אי אפשר עוד גם להמשיך ולהמתין לרכבת תחתית. חייבים לייצר פתרונות מהירים, נוחים וזולים על פני הקרקע באמצעות אוטובוסים.

זה היה מרכזה של תכנית התחבורה שהציעה "עיר לכולנו". התוכנית שלנו, "מהיר בעיר", גובשה בעבודה מקצועית ובהתייעצות דמוקרטית רחבה. ניהלנו עבורה קמפיין מתמשך ברחובות העיר ובאינטרנט. "מהיר בעיר" נדחתה, כרגיל, על ידי חולדאי. אבל השפעתה ניכרת ברפורמה שמתחילה עכשיו, שגובשה בהנהגת צוות מקצועי ומסור במשרד התחבורה.

התוכנית שהצענו, מהיר בעיר, הציעה מערכת אוטובוסים מהירים. מערכת כזו מחייבת עדיפויות דרך ורמזורים, כדי שהאוטובוסים יוכלו לנסוע ללא הפרעות ולא יתקעו בפקקים או בצמתים. אחרי שנים של קיפאון, עכשיו מוכרזים נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים) באבן גבירול ובמלך ג'ורג'. זהו מהלך בכיוון הנכון- אבל הרבה פחות מהדרוש מכיוון שהאוטובוס עלול להיתקע מיד ביציאה מהנת"צ.

שינוי מסלולי האוטובוסים בתל אביב יפו התבקש גם הוא מזמן. לאורך השנים, נותרו בתוקף מסלולים שאיבדו כל היגיון תחבורתי או סביבתי. אבל, כרגיל בתל אביב יפו, גם הפעם חסרה כאן התייעצות אמיתית עם הציבור. משהו יסודי שגוי כאן כאשר תכנית שעובדים עליה שנים נחשפת לידיעת הציבור רק ימים לפני הביצוע. שיתוף ציבור דרוש לא רק כיוון שהעיר איננה בסיס של חיל האוויר, אלא מרחב דמוקרטי של אזרחים בעלי זכויות. הוא דרוש גם כי בידי הציבור נמצא ידע מעשי רב, שיכול להעשיר את התוכנית ולמנוע שגיאות. כאן נעוצה חולשה עיקרית של הרפורמה העכשווית במסלולי הקווים – חוסר התחשבות מספקת בקבוצות מיוחדות של תושבים- קשישים, סטודנטים ושכונות פריפריאליות.

תוכנית "מהיר בעיר" מציעה פחות אבל יותר. אנחנו מציעים שני קווי אוטובוסים מהירים- חוצה וסובב, המכוונים לתת מענה ראשוני משמעותי. להתחיל רק בשני קווים מהירים- אבל להבטיח שהם יהיו מעולים: יזכו לעדיפות דרך ורמזורים בכל מקום שיידרש, ייסעו בתדירות גבוהה במיוחד, יופעלו באוטובוסים נוחים וחדישים ויונהגו בהם הסדרי כרטוס מתקדמים שיאפשרו עליה וירידה מהירה. כך אפשר לקבל מערכת דומה בצורת פעולתה לרכבת תחתית –במחיר נמוך בהרבה וכפתרון לימינו ולא רק לימי נכדינו. התחלה טובה כזו הייתה יכולה לספק אנרגיה להמשך. תושבים באזורים נוספים בעיר היו קמים לדרוש קווים מעולים כאלה גם עבורם. זאת ועוד, שני קווי המטרו המהירים שהצענו היו יכולים לתרום גם למהפך הפסיכולוגי של נכונות לנטוש את הרכב הפרטי ולעבור לתחבורה ציבורית.

מה צריך לעשות עכשיו?

ראשית, לרכך את הלם השינוי. קודם כל, לבטל את העלייה המתוכננת במחירי הנסיעה באוטובוסים, המעבירה לציבור מסר בעייתי. השבוע הצעתי בוועדת הכספים של הכנסת (וד"ר נח עפרון מ"עיר לכולנו" הציע במקביל במועצת העיר)  שבימיה הראשונים של הרפורמה תהיה הנסיעה באוטובוסים חינם. זה איננו מהלך פופוליסטי- אלא צעד מחושב ומשתלם. הוא יהיה כרוך בעלות- אבל יחסוך יותר: כסף, זמן ועצבים של האזרחים. הוא יכול גם לסייע למשתמשי רכב פרטי להחליט לנסות תחבורה ציבורית.

שנית, להקשיב לציבור ולתקן היכן שצריך. הידע המקצועי חשוב, אבל תחושות הציבור חשובות לא פחות. שינוי חברתי-סביבתי יהיה רק שינוי דמוקרטי – או שלא יהיה בכלל. יעל בן יפת מ"עיר לכולנו" פתחה קבוצת פייסבוק להחזרת קווי אוטובוס הנדרשים לציבור. את דרישות הציבור צריך קודם כל לשמוע – אבל לא פחות חשוב להיענות במהירות כאשר הן מוצדקות.

שלישית, התכנית צריכה שדרוג. תכנית השדרוג כבר מוכנה. קוראים לה מהיר בעיר: הפעלה של שני קווים פשוטים, מהירים ונוחים באמת בתוך סבך האוטובוסים המטרופוליני. מה שהיה נכון בעבר נותר נכון גם היום.

ולפעילי "עיר לכולנו" שלחמו על מהפכת התחבורה הציבורית בשלוש השנים האחרונות אפשר היום לומר: בכל זאת נוע תנוע! בקושי, לאט, עם חריקות מיותרות ושגיאות מרגיזות, אבל בכל זאת בכיוון הנכון!

* פורסם גם באתר "הגדה השמאלית"

ב-1 ביולי ישתנו 50% מקווי האוטובוסים בגוש דן. השינוי הזה כל כך משמעותי, כל כך דרמטי, שבוודאי לא שמעתם עליו. מדוע? כי האחראים על השינוי לא משתפים בו את הציבור.

פרוייקט הרה-ארגון של התחבורה הציבורית בגוש דן תוכנן על ידי מנהל תחבורה ציבורית בחברת נתיבי איילון בע"מ, שהיא חברה עירונית-ממשלתית (כלומר, היא בבעלות משותפת של משרד התחבורה ועיריית תל-אביב-יפו). החברה מסרבת לשחרר את המידע בנוגע לרה-ארגון. לכן, סביר שלא ידעתם כי ב-1 ביולי ישתנו פני התחבורה הציבורית בגוש דן ללא היכר.

עד כמה אחראית העירייה למחדל הזה? כאמור, הרה-ארגון מתוכנן ומבוצע על ידי חברת נתיבי איילון, שבבעלות משותפת של הממשלה והעירייה. לכן, העירייה רשומה על בדיוק 50% מהמחדל הזה. בכל זאת, עיריית תל-אביב-יפו מתחמקת מאחריות זו כמדיניות מוצהרת – באתר העירייה רשום כך: "על פי הדין הסמכויות בנושא התחבורה הציבורית במדינת ישראל מצויות בידי משרד התחבורה."

נוכח חוסר האחריות שמגלות הרשויות קמים ארגונים של חברה אזרחית – מתנדבים נמרצים משיגים את המידע בכל מיני דרכים, ומביאים אלינו רסיסי מידע. למשל, פעילים בארגון "תל אביב פתוחה | Open TLV", שחרט על דגלו שקיפות, פתיחות וחדשנות, הצליחו להשיג מידע חשוב ביותר. הם פנו אל פורטל שיתוף הציבור של ממשלת ישראל, ומשם הגיעה הבשורה הזו:

להלן תגובת משרד התחבורה:

"תכנית הארגון מחדש של התחבורה הציבורית בגוש דן תצא לדרך ב-1 ליולי הקרוב.

אתר אינטרנט ייעודי המפרט את מכלול השינויים בקווים ובתעריפים והכולל הדרכה לציבור, יעמוד לרשות הקהל החל מ- 5 ביוני.  בנוסף,יישום התוכנית  תלווה במסע הסברה נרחב, הכולל פרסום מודעות בעיתונים, קמפיין פרסומי בטלוויזיה, ברדיו, באינטרנט, שלטי חוצות ובתחנות האוטובוסים.

מוקד המידע של משרד התחבורה (*8787) יעניק מענה לכל אזרח בנוגע לשינויים החלים בסביבת מגוריו החל מ-21 ביוני. בסמוך לתאריך היישום יוצבו בתחנות האוטובוסים כ- 2000 דיילים ודיילות שיעניקו מידע והדרכה לכל נוסע ונוסע, במטרה להביא להטמעה מיטבית של השינויים במערכת החדשה. "

ברגע שיהיה עוד מידע אודות הרפורמה – נפרסם.

גם אנחנו, צוות "מהיר בעיר" של תנועת "עיר לכולנו", פנינו אל חברת נתיבי איילון. התשובה שקיבלנו הייתה שהשינויים במסגרת התכנית יפורסמו "קרוב ליישומה", וכל המידע יופיע גם באתר האינטרנט www.busline.co.il (באתר זה פורסמו השינויים שבוצעו באוגוסט 2010).

עוד ארגונים שפועלים להשגת מידע הם אגודת הסטודנטים של אוניברסיטת תל אביב (שדיווח על השינויים בקווים המגיעים לאוניברסיטה), ארגון "מגמה ירוקה" (שהגיב לתוכנית הרה-ארגון בטענה כי מדובר במעט מדי ומאוחר מדי) וקבוצת "תחבורה בדרך שלנו" (שמוסרת עדכונים על כל בדל מידע). יש לציין גם את אתר "חדשות יפו" (שכתביו עוקבים אחר השינויים בחיבור שבין יפו ותל אביב) ואת הפורום הירוק בקהילת תל אביב והסביבה של החברה להגנת הטבע (שחבריו ארגנו מפגש בנושא קידום התחבורה הציבורית בעיר).

יש לציין גם את המקומונים "הכי תל אביב", "ידיעות תל אביב" "עכבר העיר תל אביב" ו"זמן תל אביב" שמעבירים את הדיווחים המועטים לנחלת רבים. למשל, בסוף השבוע האחרון התפרסמה כתבה בנושא (כולל מפה של הקווים לאחר השינויים הצפויים, אם כי קשה להבין ממנה משהו). המסקנה של הכתבה הייתה פסימית: "סעו באופניים".

"זמן תל אביב", 27 במאי 2011